貿易區停車如何“虛位以待”？(組圖)

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2012年11月12日06:18 | 我來說兩句(人參與) | 保管到博客遼寧日報

　　

　　設置充沛的停車位可使商圈人氣疾速升溫，便當的停車環境將是商場攬客、延長培育期的次要手腕。這一點已成為沈城商家的共鳴。

　　商場停車位設置能否對客源構成足夠的吸收力，還要受停車場外部環境及效勞質量的影響和限制。

　　景象

　　“搶車位”并非網絡游戲

　　過來，沈陽的私人車還不像如今這么多，泊位顯得較充沛。開車逛街時，只需稍花點心機，熟習街路布局的“老司機”們經常能找到收費停車的中央。 “可是這兩年，沈陽的停車位越來越不好找了。 ”嘮起停車難的話題，很多有車族都有同感。

　　“太原街、中街、鐵百、三好街、北行、南塔等商圈，還有中國醫科大學隸屬第二醫院等中央都是停車比擬難的中央。 ”一位被采訪者表示，“別說想找收費的停車位，普通蔭蔽在社區街巷內的停車位以至都私自叫價"每小時10元"了！ ”

　　往年下半年以來，沈城各區連續按同一標準樹立路內收費停車場，由專業化效勞公-司看護，完成收費式治理。依據6月中旬出臺的沈陽市路內停車場收費標準，“白晝2元/次、夜間3元/次”，區別于商場等流動封鎖區域的停車場，路內停車場將按次收費。對此，有私人車主嘆道：“沈陽的馬路邊都要收費啦，商場那點中央還不得搶瘋了？ ”在沈陽，“搶車位”不只僅是網絡中的游戲，而是有車族必備的作業了。

　　沈城的停車位會忽然間變得慌張起來，這與機動車保有量迅猛添加親密相關。

　　據威望部分公布的數據，僅去年一年間，沈陽私人車保有量就添加了12.1萬輛。截至去年年底，沈陽私人車保有量已達68.3萬輛、全市機動車保有量達107萬輛；據守舊估量，到往年年末沈城機動車保有量將打破 120萬輛；假如再算上其他鄉村到省會來辦事的車輛，沈城包容的機動車總數可到達150萬輛左右。

　　另外，鄉村中心區特地是中心區的貿易區，對有車族具有宏大的吸收力，停車需求日益增大。有專家剖析：“這些區域的路途交通容量非常無限，很難包容足夠的動態交通；而即使路途交通裝備有條件添加，交通裝備建成后又會在必定程度上安慰交通需求的增加，使交通裝備的樹立永久處于主動的位置。 ”

　　如此看來，僅靠行政氣力來推進公共停車位的添加，曾經缺乏以化解貿易區停車難的困局了。唯有將停車場導入市場經濟的軌道中去，真正成為效勞業的一局部，讓更多的官方資本參與到其中，這個行業才會朝著更標準公道的方向開展。

　　那么，貿易區的各個商家能否情愿為有車族提供停車位呢？答案是一定的。據理解，沈城各大商場少數都有相應的停車場。除了大批空中停車場、樓頂停車場、樓內停車場、平面停車場外，更多的是公開停車場。即使普通商場固然短少自有停車場，他們也要想方法為顧客停車發明便當條件。

　　軟件

　　“上帝”需求怎樣的停車效勞？

　　確實，交通、停車能否便當已成為有車族挑選購物場所的次要要素。但并不是說只需設置了停車場，就必定會吸收客流。由于停車率的上下，還要受停車場外部環境及效勞質量的影響和限制。

　　以三好街商圈的公開停車場為例，某電腦城公開停車場由于燈光暗、氣氛質量差、沒有擔任指導的效勞職員，該停車場就少有人問津，應用率也不高。與之相同，百腦匯公開停車場因外部環境絕對較好、效勞片面而經常爆滿。

　　采訪對象對各商家的停車場褒貶不一。其中“差評”次要集合在環境和效勞上。如，有顧客埋怨，某公開停車場又臟又亂，某停車場空中坑坑洼洼，某停車場保安態度倨傲，某停車場保安盡管收費而不提供指導效勞等。不過，“好評”的也有不少，如有人夸興盛小家庭停車場“保安大叔態度很溫順”，復興公開停車場“保安很有禮貌”，萬象城停車場“女保安指揮時的姿態很標準”等。

　　在太原街，老牌商場復興的公開停車場保安均從屬于商場的捍衛部。“我們這里有26名保安在停車場為顧客效勞，”停車場治文科科長許峰通-知記者，“他們都是我們商場的正式員工，而且少數都當過兵，團體素質比擬過硬。 ”

　　有一位來自鐵嶺的女顧客在復興公開停車場門口刷卡停車時，將包掉在了地上，隨后又被排在后邊的車主撿走。當女顧客發覺包不見了的時分，商場保安隨即調取停車場內的監控錄像，自始至終幫女顧客尋覓失物的線索。捍衛部部長孫志剛發起停車場保安及其他任務職員單獨排查，終究從場內停放著的一輛轎車座位上發覺了女顧客喪失的手包。據理解，包里不只要數千元現金，還有很多不記名的購物卡。

　　新停業的大型商場也在停車場效勞方面錦上添花。盾安新一城顧服本部科長祝嘉鎂先容說：“我們未來會在停車場門口奪目位置樹立扮演崗。職員曾經選定并培訓好了，都是身體高挑的美麗女孩，還特地設想了相似舞蹈的花式指揮舞作……”

　　博弈

　　“海量停車位”試水中心商圈

　　影響貿易企業效益的要素有很多，沈城很多商場運營者不只留意到了商場環境、品牌引進等要素，也在停車位配置方面下了很大功夫。在私人車數目激增確當下，沒有哪一家商場會對私人車主們微弱的購置力視而不見。

　　復興—沈陽貿易大廈（團體）股份無限公-司（以下簡稱復興）的公開停車場就是隨著有車族的呈現和添加而從無到有、從小到大開展變化的：1987年商場一期工程停業時，基本就沒設停車場，只要為商場員工準備的自行車停車庫；2000年商場二期工程建成后，新增了負一、負二兩層共200多個車位的停車場；2010年商場三期工程建成后，設置了從負二到負四層的700個車位的停車場，成為太原街商圈容量最大的一處停車場。

　　有車族顧客的增加給商場帶來了波動的客源，商場效益好壞與停車場內流量的變化休戚相關。 8月18日至10月28日，太原街商圈的局部路段因施工而封道，開車來購物的顧客數目銳減。 “封道初期，我們復興公開停車場車流量立即就降落到了本來的55%至60%左右，相應地，商場的功績也遭到了分明的影響。”復興—沈陽貿易大廈（團體）股份無限公-司捍衛部部長孫志剛通-知記者，“于是，商場急迫求助市、區政府和相關部分，并同街道辦事處一同樹立了很多指示標識，以便當顧客進商場消耗；同時又主動籌劃了很多促銷優惠活動，才使狀況有所緩解。 ”

　　沒車位或車位少，對商場來說將是致命打擊。有車位，你的門店就先火了一半。以位于太原街商圈的伊勢丹百貨為例，該商場樓下有一個停車場，但卻不歸商場一切。為了靠攏人氣，商場與停車場的治理單位商量，顧客到伊勢丹百貨消耗，能夠憑消耗小票領停車券，替代現金領取停車費。“我們即是是替顧客租借了這個停車場的車位，然后每個月都要去停車場特地核對并領取商場顧客停車的用度。”伊勢丹百貨企劃部經理付博通-知記者。

　　普通而言，新停業的商場經常面臨著客源缺乏的窘況。位于中街商圈的盾安新一城剛剛停業半年就疾速博得了很多都市有車族的喜愛，商場的2100個公開停車位起到了很次要的作用。

　　在寸土寸金的市中心，該商場的停車位數目可謂“海量”了，更次要的是，到目前為止，這座超大的公開停車場居然還是收費的！難怪乘客即使不在這里購物，也會到這里吃吃飯、看看電影。

　　“商家這么運作挺對路的。 ”顧客鄭教師通-知記者，“我和冤家們一同吃飯看電影，首選的就是這樣停車不收費的地兒。像我們來這兒都來習氣了，哪天想買東西，天但是然就會把車開到這兒了，在里邊特地轉轉，再挑些商品也就水到渠成了。 ”

　　考察進程中，記者也衰敗下沈城周邊新興起的一些商圈，如位于渾南的奧體商圈。

　　億豐時期廣場是一處正對著奧體中心的貿易地產項目，該項手段售樓小-姐通-知記者：“我們這個項目最大的特征就是停車位。不管是金街銀座等貿易樓盤的公開還是住宅的公開，全都是停車位，再加上門前的空中停車場，停車位總數將到達近萬個。 ”

　　設置充沛的停車位可使商圈人氣疾速升溫，便當的停車環境將是商場攬客、延長培育期的次要手腕。這一點已成為沈城商家的共鳴。

　　硬件

　　商場停車還應關心哪些細節？

　　沈城某商場停車收費，保安也很有禮貌，但是停車場內短少車位指示燈。顧客找車位時，要么本人找，要么就得聽從保安的指揮。

　　“有幾次，我按他指揮的方向開，都開進了死胡同，基本沒有空位。我要往別的岔道拐他還攔著不讓，為這事我都跟他急眼了！ ”顧客張教師說，“實在像復興、恒隆、盾安新一城似的，安上車位指示燈不就處理題目了？還能儉省人力資源。 ”

　　張教師所說的車位指示燈是停車場智能化停車治理零碎的一局部，裝備運轉由停車場零碎軟件實時治理，并可完成與消防、安保等零碎聯運掌握。由于停車場越建越大，停車位較多，這些硬件裝備的投入能無效處理很多依托人力無法處理的治理困難。

　　除了新技術的采用，沈城一些商家在停車場的細節布置上也令人線人一新。

　　記者在位于金廊商圈的華潤萬象城采訪時看到，該商場的停車場多達7層，除了公開的2層，樓上還有5層。顧客可間接將車回旋著開到想要去消耗的樓層，相應樓層的停車場與商場只隔一道玻璃門，顧客推門就進，而不用拖著購物袋四周找電梯，只須回到該樓層的停車區域即可間接駕車分開商場，非常便當。

　　在復興公開商場，記者留意到這里的平安警示牌、消防栓、消防隔離門的設置得都很公道，每個車位也都很寬松。特地是該停車場在間隔電梯較近的位置都設置了一些公用車位。據保安先容，這些公用車位是專為警車、消防車、救護車等準備的，這樣的設想在沈城各大商場中并未幾見。

　　采訪中，也有的顧客表示，在開車進那些比擬大型的停車場經常常“迷路”，下樓后找不著本人的停車位的狀況經常發作。那么，在盾安新一城這樣2100個停車位的公開停車場，顧客們會不會碰到相似的題目呢？

　　“不用擔憂，當你找不到本人的停車位，或許間隔車位較遠時，你都能夠乘坐停車場的接駁車回到你的車位那里。 ”盾安新一城顧服本部科長祝嘉鎂笑著說，“停車場的接駁車用的都是飛馳車，在便當顧客回到車位的同時，還能給顧客帶去一種超值效勞的溫暖體驗。 ”

　　背景提-示

　　鄉村中最具購置力的人群是私人車主，私人車激增的同時，一個商場的待客才能在很大程度上會遭到停車位供給的影響。商場停車效勞是商場配套裝備中次要一環，面對沈陽商場的高速開展，優良的停車效勞成為了消耗者目的挑選的次要標尺。

　　那么，沈陽各大商場如何改良停車場硬件裝備和軟件效勞？守舊的貿易區停車零碎是怎樣設想、運作的？它們如何被商場應用，而成為其無力的合作上風？停車場能否左右一個商場乃至一個商圈的興衰？

　　平面停車

　　在北京，每隔一段間隔就能看到一個平面停車場。在北方一些鄉村，平面停車場也曾經很普遍了。但在沈陽，大型平面停車場還未幾，如省樹立銀行、皇朝萬鑫、明城國際大廈、鐵西公循分局等，另外還有一些范圍較小、或只答應外部運用的平面停車場。關于沈城大少數有車一族來說，平面停車還很稀奇。

　　目前沈陽市普通貿易區內曾經呈現了平面停車場，中街商圈的大悅城D座停車場，鐵西廣場公開停車場等。近期，鐵西區還將在滑翔五金城和九路家具城建筑5個平面停車場。

　　所謂平面停車，就是指借助機械裝備，應用空間資源，把車輛停止平面停放，浪費土地并最大化應用的新停車形式。

　　平面停車場次要是運用了一套機械式主動升降的停車裝備，分若干排，最高能夠建筑25層。司機把車輛停放在鋼板上，機器主動將車輛升至恰當的層面，再將車輛和鋼板移到層面處。存一輛車的工夫普通不會超越兩分鐘。取車時，車主只需將卡交給任務職員，任務職員在裝備上按車的卡位，再按發起，車就主動降到空中，防盜性較強。

　　據材料統計顯現，守舊停車場停50輛車需求1650平方米，而采用露天電梯塔式平面停車只需50平方米，也就是說，能夠到達每1平方米即停放一輛小車。從工程造價方面來比擬，異樣以50個車位計算，建守舊停車場需約750萬元，建平面停車場造價僅400萬元。

　　平面停車場同守舊停車場相比，車輛一進車庫就熄火，由機械裝備主動寄存，增加了車輛在車庫內的迂行和尾氣排放，非常環保節能。

　　他山之石

　　目前國際國際少數鄉村都寸土寸金，交通壓力正逐漸從動態向動態轉化，“停車難”已成為諸多大中鄉村開展的公個性困難。與沈陽市相比，國際外很多鄉村呈現“停車難”景象的工夫更早，以往在應對和處理“停車難”的進程中已積聚了一些可供鑒戒的經歷。

　　經歷之一停車裝備供給

　　香港：鼎力開展公共交通，增加私人車運用，增加停車需求，充沛應用停車裝備，堅持低程度停車供需均衡。

　　美國：晚期擴展停車裝備供給，后改為調整出行行為，終極提出依據停車裝備供給狀況，逐漸增加CBD地域的停車場，添加公交出行比例。

　　日本：上世紀50年代公布“停車場法”，60年代開端施行 “自備車位”政策，鼓舞興修路外停車場，防止車輛占道長工夫停放，進步路外停車場應用率。

　　經歷之二停車治理

　　美國：一方面多建停車場；另一方面重罰違章停車者。

　　新加坡：不鼓舞中心區少量樹立停車裝備，嚴厲收費，逐漸撤消市中心路內停車。

　　英國：采用新型裝備掌握街道停車，施行城鎮中心出行率等方案措施以增加擁堵。

　　經歷之三配建停車標準與施行

　　美國：各個鄉村或停止詳細的停車天生率考察，或參考ITE活期公布的“ParkingGeneration”，詳細制定合適外地域的建筑物停車配建目的。

　　日本：規則凡建筑物超越3000平方米的都必需配建停車場，郊區每添加300平方米建筑面積、郊區每添加400平方米建筑面積須增設一個停車位。

　　文/本報記者/郭寶平 攝／本報記者/鄭 磊分享到：

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