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加拿大塞斯潘航運轉政總裁王友貴日前在倫敦表示，該公-司隨時預備訂購20至30艘新集箱船，但船廠必先升高船價，又以為長榮海運和新加坡海皇西方航運在購船前應再向船廠壓價。王友貴近期頻向造船業界發炮，包括請求后者改改造船設想，令新集箱船分量較目前營運中的船舶增加10%，以助升高船東的營運本錢。他今次更開門見山地請求船廠再減價，才肯投入資金訂造新集箱船。雖然大型新集箱船售價較高位時已回落20%，但王友貴以為，回落30%至40%才是適宜的訂船價錢程度。他表示，塞斯潘現正向銀行商榷購入新集箱船，即便購入20至30艘新集箱船亦非不能夠，尋覓租家亦不成題目，該公-司隨時能夠訂造新船，但條件是新船售價要再升高。

塞斯潘目前仍有16艘不曾托付，托付期介乎2010年10月至2012年4月，一切船舶都在韓國古代重工或三星重工建筑，并全數獲中遠集運和川崎汽船租用。王友貴注釋稱，以該公-司訂購的1.31萬箱新船為例，該公-司在07年訂船時，每標箱艙位均勻售價達1.3萬美元，每艘售價達1.65億美元。阿拉伯結合國度輪船其時訂造8500箱船，每標箱艙位均勻售價更達至1.5萬美元的高峰，船廠從中獲取巨額盈利。他以為，以目前市場環境和船舶設想而言，每標箱艙位均勻售價應要下調至1萬至1.1萬美元。

假設該公-司的確將會購入20至30艘新集箱船，新單總值可達20億至30億美元，但王友貴夸大，只要船廠情愿真正傾聽客戶請求而作出改動時，塞斯潘才會向船廠落實訂單。

他表示，在得悉適宜新船價錢和設想前，塞斯潘都會堅持耐性，而不急于在目前價位買船。關于長榮海運和新加坡海皇西方航運早前先后公布趁廉價訂購少量新集箱船，雖然局部業內人士以為該兩家公-司判定頗準，但王友貴卻仿佛對相關音訊顯得絕望，以為兩者一直未有堅持進一步壓價。

另外，依據法國海運征詢公-司AXS-Alphaliner演講顯現，少量新集箱船在往年托付后，全球十大班輪公-司排名已稍有變化。首三名仍屬馬士基航運、地中海航運和達飛輪船，而連續接納新船的德國赫伯羅特和美國總統輪船，排名已超越剛剛訂船的長榮海運，智利南美輪船亦躍升至首10名之內。

中遠集運則排名第七，現有船隊折算運力為53.6萬箱，但仍有32.2萬箱運力的新船預備托付，占現有船隊比率達60%，是十大中的最高。中海集運現有船隊折算運力為46.5萬箱，排名滑落至第九。值得留意的是，集合增添集箱船隊范圍的日本三大船公-司，全數不在十大排名之列。
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